Акт

проведения эксперимента по выявлению

эффективности конденсаторного запуска

системы Шевякова А.В.

от 22 февраля 2006 года.

1. Проведен практический эксперимент на парке формирования ст. Горький –Сортировочный в течение 48 часов с 8-00 20.02.2006 г по 8-00 22.02.2006 г. . т.е. в течение 4-х рабочих смен и при смешанных режимах работы тепловозов.  Было дано задание машинистам  ЧМЭ-3 № 4835 с запуском  системы Шевякова глушить дизель по максимальной возможности, т.е. без ущерба для маневровой работы. Машинистам ЧМЭ-3 №3124, не оборудованного системой Шевякова А.В., было дано задание не глушить тепловоз в течение всего эксперимента, т.е. при технологических перерывах оставлять дизель на холостых оборотах. Температура окружающей среды в -5 – 8 град С позволяла выполнить эксперимент без прогрева тепловоза на позициях а также останавливать дизель в заглушенном состоянии продолжительное время. Кроме этого, ЧМЭ-3 № 4835 оборудован системой РПРТ, регистрирующей все рабочие параметры работы тепловоза. Установлено:

• На ЧМЭ-3 № 4835 за 48 часов маневровой работы дизель был заглушен 27 раз в течение 7,6 часа. т.е. в среднем 7 раз. в смену по 1,9 час. Загрузка по этому показателю составила 83,5%. Расход составил по данным РПРТ и маршрутам машинистов 686 кГ нат. топлива
• На ЧМЭ-3 № 3124 за 48 часов маневровой работы тепловоз не глушился. Расшифровка скоростемерных лент выявила загрузку 82,4 %. Расход составил 698 кГ нат. топлива.
• Разница расхода топлива на ЧМЭ-3 №№4835 и 3124  за 48 часов маневровой работы составила 12 кг диз. топлива или 1,7%. В данном эксперименте выявить экономию диз. топлива не представляется возможным из-за отсутствия одинаковых условий работы.

2. Проведен практический эксперимент на путях депо ТЧ-6 по выявлению экономической эффективности системы Шевякова А.В. при работе тепловоза на холостом ходу.  Для проведения эксперимента был взят тепловоз ЧМЭ-3 №4489, оборудованный системой конденсаторного запуска Шевякова А.В. и РПРТ. В течение 12-ти часов с 10-45 по 22-45 21.02.2006 г. дизель тепловоза глушился и запускался через каждые 15 минут, т.е. было выполнено 24 запуска. Затем, с 22-45 21.02.2006 г. по 10-45 22.02.2006 г тепловоз в течение 12-ти часов работал на холостом ходу. Установлено:

• В период запуска-глушения дизеля расход составил 90 кг нат. топлива.
• При запущенном в течение 12-ти часов дизеле расход составил 121 кг нат. топлива.
• Расход топлива на 1 час холостого хода составил 10 кГ.
• Расход на 1 запуск составил: (90 –60,5) / 24 = 1,23 кГ
• Расход 1,23 кГ происходит за время 60 мин * 1,23кг/10кг = 7,38 мин .
• Т.е. расход топлива на один запуск равен расходу при работе дизеля на холостом ходу в течение 7,38 мин . ~ 7,4 мин.
• При стоянке тепловоза в заглушенном состоянии в течение 30 мин экономия диз. топлива составит: (0,5 час*10 кг) – 1,23 кГ = 3,77 кГ.или 37,7 % от расхода на холостом ходу
• При стоянке тепловоза в заглушенном состоянии в течение 1 часа экономия диз. топлива составит при одном запуске: 10 – 1,23 = 8,77 кГ или 87,7 % от расхода на холостом ходу.
• Эксперимент показал, что при стоянках менее 7,4 мин тепловоз глушить невыгодно.
• Со штатной АБ такую экономию получить невозможно, т.к.после каждого запуска дизеля для восстановления АБ требуется время не менее 2-х часов.

3. Выявлен надежный запуск дизеля с системой Шевякова, время восстановления АБ после запуска дизеля током 45А до 0 составляет 15-20 сек. без нагрузки АБ на стоянке;  до 5 мин с нагрузкой АБ на стоянке. Система работает устойчиво, не зависит от частоты запуска дизеля и температуры окружающей среды.